Ketikatahu ada pembukaan bursa kerja di Season City, Gunadi rela pasang badan antar anak dengan skuter metik tuanya. Tidak tanggung-tanggung, Gunadi rela antar sang putra dari rumahnya di Pekayon, Bekasi Timur ke Season City, Tambora, Jakarta Barat. "Ya naik motor saja. Naik motor automatik tua. Adapuncara kerjanya sendiri sangat sederhana dan simple. Berikut komponen shockbreaker beserta dengan cara kerjanya: 1. Komponen Per Spiral. Pada bagian shockbreaker terdapat sebuah unit yang memiliki bentuk seperti per. Fungsi utama dari per tersebut adalah memantulkan motor pada posisi sebelumnya. Jadi, pada saat melewati jalanan yang rusak motor akan menekan dan tidak cepat rusak. Berikutini langkah-langkah memperbaiki suspensi depan sepeda motor. 1. Langkah Pertama. Lepas roda, sepatbor, dan rumah piston rem. Buka baut 14 mm untuk melepas kedua shock breaker. Untuk membongkar shock breaker, tekan penutup shock bagian atas dan lepas ring penguncinya. 2. Langkahpertama yang perlu anda lakukan adalah dengan langkah awal pembersihan komponen - komponen sshck dengan menggunakan bensin yang tadi sudah anda siapkan. Lakukan proses pembersihan ini secara menyeluh pada semua bagian, agar terlihat dengan jelas bagian shock mana yang rusak dan harus segera diperbaiki. Komponenshock depan motor yang ke tujuh adalah bagian pegas reaksi yang mempunyai fungsi utama untuk menerima atau pun meredam kejutan dan juga gerakan yang berasal dari roda. Kejutan yang berasal dari roda akan terus terjadi jika jalanan yang lalui bergelombang atau bahkan rusak parah. Salahsatu penyebab shock depan sepeda motor adalah kelebihan pelumas. Shockbreaker akan berperan secara baik bila kemampuan minyak dalam tabung (inner tube) sama volumenya. Tidak terlalu banyak atau tidak begitu sedikit. Bila pelumas kebanyakan karena itu dampaknya bantingan akan keras, sebab gerakan per dalam tabung terbatas sebab cairan. Ao3Sc. Cara Kerja Shock Depan Panduan Lengkap untuk Pemula Shock depan merupakan salah satu komponen penting pada kendaraan roda dua. Fungsi utamanya adalah untuk menyerap guncangan saat berkendara dan memaksimalkan kenyamanan pengendara. Namun, bagaimana sebenarnya cara kerja shock depan? Yuk, simak penjelasan lengkapnya di bawah ini. 1. Mengenal Komponen Shock Depan Shock depan terdiri dari beberapa komponen, seperti peredam, per dan stang piston, serta cincin pengunci. Peran utama dari peredam adalah menyerap guncangan dan meminimalisir getaran saat berkendara. Sedangkan per dan stang piston berfungsi untuk mengatur kecepatan peredaman, sehingga kendaraan tetap stabil dan nyaman. 2. Bagaimana Cara Kerja Shock Depan? Ketika kendaraan melewati jalan yang tidak rata, maka roda akan naik dan turun. Hal ini akan memicu peredam pada shock depan untuk bekerja. Peredam akan menahan gerakan turunnya roda, sehingga getaran yang dihasilkan tidak terlalu besar. Setelah itu, peredam akan mengembalikan roda ke posisi semula dengan kecepatan yang diatur oleh per dan stang piston. 3. Kapan Waktu yang Tepat untuk Mengganti Shock Depan? Shock depan memiliki usia pakai yang terbatas. Jika sudah terlalu aus atau rusak, maka kinerjanya akan menurun dan dapat membahayakan keselamatan pengendara. Oleh karena itu, sebaiknya lakukan penggantian shock depan setiap km atau 2 tahun sekali. 4. Bagaimana Cara Merawat Shock Depan? Untuk menjaga kinerja shock depan tetap optimal, lakukan perawatan secara rutin. Beberapa hal yang dapat dilakukan antara lain memeriksa kekuatan per, membersihkan oli yang terkumpul di dalam peredam, serta memeriksa keausan pada komponen-komponen shock depan. 5. Apa yang Terjadi Jika Shock Depan Rusak? Shock depan yang rusak dapat mempengaruhi kinerja kendaraan secara keseluruhan. Pengendara akan merasakan getaran yang lebih besar saat melewati jalan yang tidak rata, sehingga risiko kecelakaan akan semakin tinggi. Selain itu, shock depan yang rusak juga dapat mempercepat keausan pada ban dan sistem suspensi. 6. Kesimpulan Shock depan merupakan komponen penting pada kendaraan roda dua. Cara kerjanya yang efektif dapat meningkatkan kenyamanan pengendara dan meminimalisir risiko kecelakaan. Oleh karena itu, lakukan perawatan secara rutin dan ganti shock depan yang sudah terlalu aus untuk menjaga kinerja kendaraan tetap optimal. Ilustrasi shockbreaker Foto PixabayShockbreaker atau biasa dikenal sebagai suspensi berfungsi sebagai peredam kejut yang meredam hentakan ketika motor melewati jalanan yang keras atau berlubang. Komponen pada motor ini menunjang kenyaman saat berkendara. Jika motor tidak memiliki shockbreaker, pengendara bisa mengeluhkan sakit di bagian-bagian tubuhnya. Oleh sebab itu, baik roda depan maupun belakang motor, wajib melengkapi kendaraannya dengan suspensi yang berkualitas. Shockbreaker menggunakan material elastis yang memiliki toleransi terhadap tekanan secara tiba-tiba. Tujuan penggunaan material elastis ini agar saat salah satu ujung suspensi tertekan secara tiba-tiba, maka ujung lainnya tidak terpengaruh atau pengaruhnya lebih itu, material yang digunakan harus kuat dan tahan terhadap deformasi akibat gaya tekan yang dikenakan secara terus menerus. Untuk itulah, suspensi biasanya menggunakan bahan baja elastis yang dibuat khusus dengan campuran beberapa logam suspensi depan ini memiliki 3 jenis dan tipe yang berbeda-beda cara kerjanya. Lalu apa sajakah itu?Cara Kerja Shockbreaker Depan Pada motorDikutip dari autoexposem, ada 3 jenis shockbreaker depan pada sepeda motor. Berikut shockbreaker tipe pararel fork Foto FlickrJenis pararel fork ini merupakan jenis shockbreaker yang digunakan pada motor keluaran masa perang dunia pertama. Shockbreaker jenis pararel fork ini dapat ditemukan pada Vespa classic, di mana pada satu sisi suspensi depan ada dua buah pertama yang letaknya di bagian belakang memiliki sifat solid. Ini karena fungsinya sebagai penyangga dari seluruh rangkaian roda depan. Pada tungkai depan terhubung dengan poros roda yang dilengkapi sebuah pegas yang mengelilingi tangkai tersebut. Pegas inilah yang bertugas menyerap semua getaran tipe ini tidak lagi digunakan karena konstruksinya yang rumit dan gaya suspensinya tidak sejajar dengan tungkai penahan roda yang memungkinkan terjadinya out of Shockbreaker Foto PixabayJenis yang kedua ini merupakan jenis yang paling sering dijumpai di semua jenis motor. Ciri utama pada shockbreaker teleskopik adalah sistem peredaman terjadi di dalam tungkai penahan roda. Dalam satu sisi roda, hanya ada sebuah tungkai yang terdiri dari dua yang berada di bawah disebut slider. Fungsinya sebagai tabung suspensi yang diisi oleh per dan fluida shock absorber. Sementara itu, tabung di atasnya yang berwarna mengkilap bernama fork tube yang terhubung dengan kemudi Telescopic Up Side DownIlustrasi shockbreaker depan Telescopic Up Side Down Foto PixabayDan yang terakhir lebih dikenal sebagai suspensi USD. Masih dalam tipe telescopic suspension, namun perbedaannya suspensi USD ini terletak terbalik. Artinya slider yang awalnya ada di bawah menjadi di atas dan fork tube yang memiliki diameter lebih kecil ada di bawah, tepat pada sumbu dari shockbreaker ini adalah handling yang lebih baik, namun harga yang perlu dikeluarkan lebih mahal dari sistem suspensi telescopic biasa. Cara kerja shockbreaker – Sistem suspensi berfungsi untuk menyerap kejutan jalan ketika kendaraan bergerak. Ada banyak komponen yang bekerja dalam sistem peredam kejutan ini, antara lain spring/per dan shock breaker. Spring dan shock breaker itu dua komponen yang berbeda, spring itu komponen bebentuk spriral yang memiliki elastisitas, fungsinya untuk meredam guncangan ketika kendaraan melewati jalan tidak rata. Sementara shock breaker adalah komponen berbentuk tabung, yang berfungsi untuk menyerap guncangan yang diciptajan oleh spring agar tidak terjadi efek rolling. Maksudnya begini, ketika mobil melewati sebuah tumbukan maka per akan tertekan ke atas. Ini akan menimbulkan efek lemparan body mobil keatas. Dan saat body turun, karena pegas ini bersifat elastis maka body akan merangsak ke bawah. Kejadian ini biasa disebut dengan pitching Selain itu, saat mobil belok. Kita tahu, ada gaya sentrifugal yang arahnya keluar ketika mobil belok. Akibatnya, bagian roda terluar mobil saat belok mengalami tekanan berlebih. Tentu kalau tidak ada shock absorber, mobil bisa miring kalau sedang berbelok. Kalau ini, biasa disebut dengan body roll Agar goncangan mobil tidak terlalu besar atau agar rolling tidak terjadi, maka dibuatlah sebuah penyerap guncangan yang bisa menahan body mobil untuk tidak rolling ketika melewati tumbukan atau jalan berlubang. Prinsip Kerja Shock Absorber Shock breaker, secara teknis disebut sebagai shock absorber yang bekerja menggunakan sistem hidrolik untuk menahan guncangan body. Dalam tabung shock absorber, terdapat sebuah piston yang memisahkan dua ruang. Dua ruang didalam tabung ini diisi dengan fluida, yang kita kenal sebagai oli shock breaker. Dan pada piston, terdapat sebuah saluran kecil bernama oriface sebagai saluran penghubung ruang dibawah dan diatas piston. Di saluran ini, fluida dari ruang dibawah piston bisa masuk ke ruang diatas piston begitu pula sebaliknya. Saat piston bergerak keatas, fluida pada ruang diatas piston akan tertekan. Akibatnya, fluida tersebut keluar melewati saluran kecil pada piston menuju ruang dibawah piston. Namun karena salurannya kecil, maka aliran fluida menjadi lebih lambat. Akibatnya pergerakan piston juga menjadi lebih lambat. Penerapan Shock Absorber didalam Sistem Suspensi Shock absorber atau shock breaker biasanya terletak didalam pegas coil. Pada suspensi belakang motor, anda bisa melihat komponen shock absorber ini didalam per berbentuk spiral. Ada dua ujung pada shock breaker, ujung tabung biasanya dihubungkan ke body, sementara ujung piston terhubung ke roda. Ketika roda beroksilasi, maka roda pasti akan bergerak ke atas. Namun pergerakan roda ini akan dibatasi karena piston didalam shockbreaker tidak bisa bergerak secara spontan. Akibatnya, roda beroksilasi tidak terlalu tinggi. Sehingga tidak ada efek pithing dan rolling pada suspensi. Komponen didalam Shock Absorber img by 1. Tabung Shock Breaker Tabung shock breaker berfungsi sebagai tempat bergeraknya piston sekaligus sebagai tempat atau ruang fluida ditempatkan. 2. Piston Seperti sistem hidrolik rem, bentuk piston menyesuaikan bentuk tabung. Dengan dilengkapi seal agar pergerakannya tidak menimbulkan kebocoran fluida pada kedua ruang. Piston ini, dilengkapi dengan piston rod, yang memanjang dari piston hingga ujung shock breaker. Ujung inilah yang nanti akan dihububungkan dengan bagian roda kendaraan. 3. Orifice Merupakan saluran kecil yang terdapat pada piston. Biasanya, saluran orifice dilengkapi dengan sebuab katup. Agar pergerakan fluida hanya bisa satu arah. Besar kecil saluran orifice ini akan menentukan tipe suspensi, apakah keras, atau lembut. Kalau orifice agak besar, maka itu menandakan suspensi yang empuk. Sebaliknya, orifice yang kecil menandakan shock breaker tipe hard yang cocok untuk racing. 4. Seal shock breker Karena berhubungan dengan fluida, maka akan ditemui banyak seal pada sistem ini. Selain seal dalam piston, juga terdapat seal pada ujung tabung. Fungsinya untuk mencegah fluida bocor, namun terkadang seal ini yang sering sekali rusak. Sehingga kita bisa menemui oli yang bocor dari dalam shock breaker. Jenis - Jenis ShockBreaker Kalau dilihat dari cara kerjanya, ada dua macam shockbrekaer, yakni tipe single action dan tipe double action. 1. Single Action Shock Sesuai namanya, tipe ini hanya memiliki satu arah redaman. Artinya, hanya bisa menyerap satu arah goncangan, entah itu goncangan naik atau goncangan turun umumnya saat ekspansi saja. Konstruksinya, sangat sederhana. Dimana ada satu orifice dan satu lagi saluran transfer. 2. Doubel Action Shock Kalau tipe kedua, bisa menyerap guncangan baik guncangan naik atau guncangan turun saat ekspansi dan saat kompresi. Pada tipe ini terdapat dua buah saluran didalam piston yang memiliki katup. Katup ini akan terbukan dan tertutup secara otomatis sesuai arah aliran fluida. Masalah- Masalah pada shock breaker Shock breaker yang normal itu, memiliki batang piston yang sedikit lembab karena ada lapisan oil namun tidak ada bocoran oli. Saat ditekan, shock breaker masuk namun tidak bisa bergerak cepat karena ada tahahan fluida. 1. Shock breaker bocor Masalah yang kerap dirasakan pada shockbrekaer motor adalah oli shock yang bocor, akibatnya shock breaker bisa jadi keras dan terkadang bunyi. Masalah ini disebabkan karena seal tabung shock bocor, sehingga oli dari dalam tabung keluar. Solusinya, tidak perlu ganti shok. Namun ganti seal saja. Setelah itu bisa anda isi oli shock yang baru. 2. Shock breaker mati Kalau anda merasakan gejala seperti rolling atau pitching pada kendaraan anda, namun tidak ada bocoran oli shock maka bisa disebabkan karena shock absorber mati. Masalah ini disebabkan karena saluran orifice jebol, sehingga tidak ada tahanan fluida. Hal itu menyebabkan shock absorber tidak bisa melakukan kompresi, yang membuatnya kehilangan daya serap terhadap guncangan pegas. Kalau ini, biasanya perlu penggantian. Karena kerusakan pada piston akan sulit diperbaiki. Demikian artikel lengkap dan jelas mengenai cara kerja shockbreaker pada mobil dan motor. Semoga bisa menambah wawasan kita semua. Komponen Shock Depan - Shock depan merupakan salah satu komponen pada sistem suspensi pada kendaraan. Shock depan ini terdiri dari beberapa komponen yang memiliki fungsi yang berbeda beda. Lalu apa saja komponen shock depan?Shockbreaker depan motor sebenarnya memiliki fungsi yang sama seperti shock breaker pada umumnya. Fungsi utama shock depan motor untuk meredam getaran, menopang kendaraan, menambah traksi, dan memelihara geometri antara komponen shock mobil dan motor jauh berbeda. Apalagi komponen shock depan sepeda motor yang memiliki konstruksi yang berbeda. Untuk lebih jelasnya mengenai komponen shock depan pada sepeda motor akan dibahas pada artikel berikut Shock Depan MotorTerdapat beberapa jenis komponen shock depan pada sepeda motor. Untuk lebih jelasnya berikut merupakan pembahasan mengenai komponen shock depan Silinder GarpuSilinder garpu merupakan salah satu bagian dari shock depan pada sepeda motor. Silinder garpu berfungsi untuk case atau wadah dari berbagai komponen shock depan motor. Di dalam silinder garpu ini terdapat minyak hidrolik yang digunakan sebagai media peredaman. Oleh karena itu perlu dilakukan perawatan agar silinder garpu tetap dalam kondisi yang Seal OliDalam pengggunaan hidrolik atau oli maka seal merupakan komponen yang sangat penting. Seal oli pada shock depan motor berfungsi untuk menjaga oli shock agar tidak keluar dari silinder garpu. Seal ini juga berfungsi sebagai perapat agar kotoran tidak masuk ke dalam oli memang jarang mengalami kerusakan. Kerusakan terjadi apabila umur seal oli sudah cukup lama sehingga memang sudah saatnya dilakukan penggantian. Selain itu kotoran dan debu juga dapat mempercepat kerusakan pada seal Cincin StopperCincin stopper memiliki fungsi untuk menahan oli agar tidak bergerak ke atas yang diakibatkan oleh tekanan minyak shock. Minyak shock yang mengalami kejutan akan terkompresi yang menyebabkan terjadinya perubahan tekanan. Perubahan tekanan ini harus diredam agar minyak tidak keluar dari silinder Seal DebuSelain seal oli, pada shock depan motor juga terdapat seal debu yang berfungsi untuk mencegah kotoran dan debu masuk ke dalam silinder garpu. Apabila kotoran dan debu masuk kedalam silinder akan merusak bagian silinder garpu dan dapat menimbulkan kebocoran serta kinerja shock tidak Tabung GarpuTabung garpu memiliki fungsi untuk membuat sekat atau ruang antara silinder garpu dan ruang didalam garpu tersebut. Namun tabung garpu ini hanya akan ditemukan pada kendaraan yang sudah memakai shock depan jenis twin tube atau dua Torak GarpuTorak garpu adalah satu komponen shock depan pada sepeda motor yang berfungsi sebagai piston yang akan mengompresi minyak shock yang ada didalam silinder garpu. Torak garpu akan membagi shock menjadi dua yaitu bagian diatas torak dan bagian dibawah torak. Hal ini yang akan menyebabkan minyak shock berpindah dari bawah torak ke bagian atas torak maupun sebaliknya untuk menyerap oksilasi yang dihasilkan oleh permukaan Pegas ReaksiPegas reaksi memiliki fungsi untuk menerima dan menyerap kejutan atau oksilasi yang dihasilkan oleh permukaan jalan. Selama melewati jalan yang tidak rata maka pegas reaksi akan terus menyerap getaran atau kejutan. Oleh karena itu kerja dari pegas reaksi sangatlah Pegas GarpuSelain pegas reaksi, terdapat pegas garpu yang merupakan bagian dari shock depan pada sepeda motor. Pegas garpu sebenarnya memiliki fungsi yang hampir sama dengan pegas reaksi. Namun pada pegas garpu akan menerima dan menyerap kejutan yang terjadi akibat torak garpu yang bergerak keatas. Oleh karena itu pegas garpu akan bekerja apabila torak mulai bergerak keatas sehingga torak akan Baut GarpuBaut garpu berfungsi untuk menutup lubang yang terdapat diatas torak garpu. Tujuannya agar tidak terjadi kebocoran minyak atau oli shock. Baut garpu juga berfungsi sebagai tempat dari ring oli atau oil merupakan pembahasan mengenai komponen shock depan pada sepeda motor. Semoga dapat menambah wawasan dan pengetahuan. GPSKU – Shockbreaker merupakan elemen penting dari sepeda motor, termasuk peredam kejut depan. Oleh karena itu, perawatan harus dilakukan agar peredam kejut depan sepeda motor tetap empuk untuk menjaga kenyamanan kendaraan. Lantas bagaimana cara Membuat shock depan motor empuk ? Peredam kejut depan memainkan peran penting dalam penanganan sepeda motor dan kualitas pengendaraan. Jika benturan terlalu kuat, pengemudi tentu akan merasa tidak nyaman dan dapat merusak elemen lain seperti umum adalah bahwa oli umumnya berkualitas buruk atau volumenya tidak seimbang antara sisi kanan dan kiri. Kualitas minyak yang menetes mempengaruhi ketahanan benturan. Pengaturan suspensi depan tidak boleh sembarangan, tetapi ada empat metode umum. Yang pertama adalah kondisi oli shock absorber, penyusutan lubang pembuangan, penggantian hard spring, dan blok oleh ring washer. Lebih detail tentang cara melunakkan peredam kejut pada sepeda motor depan akan dibahas pada artikel selanjutnya. Cara membuat bemper depan motor empuk 1. Sesuaikan jumlah minyak Ada batasan untuk menambahkan oli ke shock depan. 5cc optimal dari standar. Jika Anda melakukan lebih dari itu, ruang kosong di dalam tabung akan terlihat sempit. Akibatnya, cairan yang seharusnya masuk ke ruangan lain tidak bisa ditekan. Hal ini menyebabkan seperti mati suspensi. Namun, sebagian besar produsen melarang penggantian oli dengan sifat SAE10 dengan oli lain karena perbedaan viskositas. Jika terlalu tebal, akan sulit melewati lubang seruling, yang akan mempengaruhi kinerja suspensi seperti gemetar. Baca Juga 6 Cara Memakai mobil Matic Untuk Pemula 2. Menyesuaikan lubang seruling Selain itu, Anda bisa mengurangi lubang beralur yang digunakan untuk menahan aliran oli damper agar tidak terlalu cepat. Ini biasanya dilakukan pada sepeda balap di mana benturan dapat memperlambat pantulan dan pantulan. Namun, tugas ini membutuhkan ketelitian dan kontribusi dari tukang las. Jika lubangnya kecil, tidak ada minyak yang akan mengalir. 3. Mengganti Per atau Pegas Ada juga opsi untuk mengganti setiap alternatif harus sama agar tidak bengkok atau bertautan. Semakin banyak benang dan tegangan, semakin keras pegas, sehingga Anda dapat mencari pegas yang lebih longgar. Misalnya Vario bisa menggunakan pegas di depan Pamor atau SupraX. Panjangnya sama, tetapi pegas lebih kaku. 4. Pukul dengan cincin Terakhir, blokir cincinnya. Meski tidak disarankan, beberapa teknisi mengizinkannya secara kondisional. Dengan kata lain, gunakan ring asli washer yang tidak mudah terkikis. Gram dapat memblokir lubang di seruling dan merusak segel dan gandar. Di atas adalah ikhtisar tentang cara melunakkan peredam kejut depan sepeda motor. Semoga bisa menambah wawasan pengetahuan. Nah, jika dengan cara membuat shock depan motor empuk sudah beres, dan nyaman untuk dikendarai. maka tinggal pasang gps motor untuk memberikan kenyamanan serta menambah keamanan motor anti maling dengan tingkat akurasi tinggi.

cara kerja shock depan motor